老头乐可以合法上路了

制定规则不难，但实施起来可没那么简单，所以一定是需要时间的，急不得。笔者认为：转正“难”的原因主要涉及驾照、销售、价格、试行4个方面。

老头乐转正“难”在哪里？

难点1：驾照

老头乐被划分为机动车后，主要难在驾照类型难以划定，到底是C类照中的哪一类还是众说纷纭，另外也要考虑到驾驶人的年龄问题，虽然现在已经取消了小型汽车驾照的年龄限制，增加了专门针对老年人的“三力”测试（记忆力、判断力、反应力），但为老年人服务的低速车是否应该适当放宽限制？考试都考哪些科目？是否设立专门的培训机构？考证驾校如何确定，是各地设点还是集中考试？

这样看来，“驾照难”问题还是很明显。

难点2：标准施行

老头乐标准出台后，整体的施行也是一个大难点，到底是选择局部试点还是全国统一施行？老头乐主力消费人群集中在三四线城市和乡镇，在消费人群聚集地试行以点概面不合理，在一线大城市试行如果造成网友们最担心的交通堵塞又该怎么解决？

如果相关部门不能给出合理明确的施行计划，很容易造成各方“会错意，做错事”，所以这也是老头乐转正的一大难点。

难点3：生产销售

老头乐转正可不仅仅是一个标准的制定，还有整个的产销链都要进行规范，即使《纯电动乘用车技术条件》对车的车身、续航、性能、可靠性、安全等方面做了规定，但执行起来仍然困难重重，面对千万级的保有量和并不好管控的生产、销售两个大端口。

怎样保证标准执行？制定怎样的监督机制？是否为已售出的车设置过渡期？这些问题绝对不是短期能解决的。

难点4：价格

与电动两轮车相似，国标出台之后就是为老头乐划定了门槛，保险、购置税，制造成本等不仅让厂家花费更多财力，车的价格就一定会提高。我们都知道，曾经的老头乐为什么会那么“辉煌”，很大程度就是因为其价格便宜。

而现在，是否划定老头乐的价格标准？标准是什么？中老年人能接受的价位是多少？尤其是这种涉及到车主们切身利益的，就更不能马虎。

可以这么说，只要这4点解决了，那老头乐上路也就不用愁了。

工信部回应：正在持续有序地推进工作

从6月份工信部征求意见开始，到现在也才不过短短3个月，要在3月内解决这么多问题，难度还是很大的。

对于网友们迫不及待地询问，工信部也已经给出过明确的回复“正持续有序地推进工作”，也就是说，已经在着手攻克问题了！

老头乐转正的意义有哪些？

如果你还是觉得不放心，那不妨再看看老头乐转正的3点意义。

1. 符合民生民情。先不说城市里到处跑的汽车，现在部分农村交通不发达，再加上当地的年轻人大多选择外出务工，农村的“交通难”问题日渐凸显，老头乐的转正给农村人的交通出行提供了新的思路，作为短途代步出行神器作用非凡。

2. 符合社会老龄化情况。2021年，我国60岁以上人口已经超过了2.6亿，之前的文章也提到过关于老年人出行方式的选择，两轮车不安全，三轮车遮风挡雨难，老头乐给老年人出行提供更多方便，解决了安全问题，规范上路的老头乐完全符合当前社会的老龄化情况。

3. 促进车企良性发展。不管是 五菱宏光MINI EV 还是 奇瑞小蚂蚁 这些车型的出现都让车主们看到了“微型车≠廉价”，价格低、车身小、补电快、停车简单这些优点不容忽视，老头乐转正后需求市场爆发，倒逼企业重视质量，促使其良性发展。

工信部的“一锤定音”再加上老头乐“转正”益处多多，车主们大可不必担心，好事不怕晚，老头乐合法上路的那天不远了。